El consumo de neumáticos y su aspecto. 

El neumático es uno de los temas más habituales en el argot del motociclismo. Es por ello que he querido recopilar información de diversas fuentes para poder dar explicación a la mayoría de los problemas que nos encontramos y que nos ayudará a dar obtener más información a lo que nos puede estar pasando. Podemos ver distintos tipos de consumo y/o roturas:

1. Rotura en frío
2. Rotura en caliente
3. Otras desgastes
4. Problemas de geometría

1.ROTURA EN FRÍO: COLD TEAR -> presión de neumático demasiado alta.

Causa: El efecto llamado “cold tear” o desgarro en frío es causado generalmente por la falta de temperatura, y es agudizado por una mala elección de compuesto.
Cuando está demasiado inflado el neumático, la superficie de contacto en el suelo es demasiado pequeña para que el calor se extienda por toda la zona,especialmente la carcasa, hasta la temperatura de funcionamiento.
Lo que sucede es que una pequeña franja de la superficie de contacto se calienta muy rápidamente, mientras que las capas inferiores, y la carcasa, permanecen por debajo de la temperatura de funcionamiento, por lo que la superficie del neumático es arrancada directamente de la superficie.
De acuerdo con Mark Sears, jefe de diseño y desarrollo de Dunlop Motorsport “Este problema es parte de un círculo vicioso”.
Se usa un compuesto duradero y poco calor generado, y el “tearing” ocurre.
Se usa un compuesto más blando para generar grip y el “tearing” vuelve a ocurrir debido a la falta de consistencia del compuesto.”

 A tener en cuenta: 

1. El cold tear ocurre cuando el compuesto seleccionado no está generando suficiente calor, por ello “desgarro en frío”, y los polímeros de los compuestos se rompen.
2. Las ruedas tienen una ventana operativa de entre 80º y 120º. Todo lo que salga de ahí, puede tener efectos adversos. 
3. De la misma manera un mal setup de la moto puede acentuar el nivel de abrasión, lo mismo que un “excesivamente entusiasta” control del acelerador. 
4. La presión es menos crítica pero afectará también. Una menor presión dará una zona de contacto más grande para repartir la carga, creará más de disipación de calor”. 

Síntomas: 

Las “lágrimas” son muy profundas, la rotura se introduce con profundidad media y alta en la superficie, y son de forma tipo uña. Si se puede conseguir hundir una uña debajo de los pedazos y casi pelar una parte considerable de la goma detrás de la superficie del neumático, entonces es un signo de “cold tear“ ROTURAS MÁS PROFUNDAS Y MENOS DISPERSAS

2. ROTURA EN CALIDENTE HOT TEAR – > presión de neumático insuficiente

Causa: Se debe a un sobrecalentamiento global del conjunto goma-carcasa ya que se está generando demasiada temperatura.

A tener en cuenta:

1. Para ritmos muy altos, una presión insuficiente hace que la superficie de contacto sea demasiado grande en la pista, que a su vez significa que el neumático genera mucho agarre, y esto se traduce en mayor calor generado, por lo que se calienta en exceso.
2. Cuando el conjunto de un neumático se sobrecalienta, la superficie se funde muy rápidamente y la goma fundida se va dispersando y alineando geométricamente debido a la fuerza centrífuga creada cuando el neumático gira.
3. A primera vista es muy similar al cold tear, sino porque todo el neumático es el sobrecalentado en lugar de sólo la superficie, sin embargo tiene una forma y aspecto un tanto distintos, y la rotura no es tan profunda ya que no hay tanta diferencia de temperatura entre capas superiores e inferiores.

EL OBJETIVO. Queremos ver algo lo más parecido a esto, lo que se conoce como “la playa“ Una vez vista la teoría, nada mejor que tomar nota para sacar toda la información posible y disfrutar haciendo el setting perfecto y recuerda: